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YINHU STANDARD HARDWATE
柴油机活塞销材料的发展和应用
来源: | 作者:wxyinghu | 发布时间: 2013-07-08 | 2141 次浏览 | 分享到:

  在2003年以前,国内大部分直径35mm以下活塞销均采用15Cr为主要材质,而直径≥35mm以上活塞销均采用20Cr为主要材质。2004年以来,为满足该系列高性能发动机的设计和使用要求,充分挖掘现有材料20Cr的最大潜能。其中国内某知名的615活塞销特别要求增加心部铁素体含量≤5%;另一国内的6114活塞销特别要求马氏体级别1-3级,碳化物级别1~2级。这些要求由于工艺水平相当高不适合大批量生产。国外的活塞销很多使用本国的材料牌号,大部分的美国机型采用SAE标准;德国系列机型多采用17Cr3,可选16MnCr5材料;俄罗斯也多为本国标准;我国国产化时一般按相应的牌号对应;日本也多采用自己的材料牌号(JIS标准),如SCr415(H)、SCr420(H)等。

  国内一著名公司,全套引进德国覆盖中重功率汽车发动机活塞销,原图纸要求为17Cr3,可选16MnCr5德国DIN17210标准。结合国内材料的机械性能、热处理性能以及国内资源情况,优选了20CrMnTi钢。材料化学成分对照见表1。参照国际著名公司的活塞销的疲劳强度试验标准并完成了该机型原装件、国产件活塞销的对比试验,试验表明:原机件和国产件均通过10×106次循环,没有出现失效件。另如美国某机型系列活塞销,原图纸要求材料标准31013,经协商优选国产的20CrNiMo。已完成近80万支20CrNiMo材料的活塞销产品。柴油机活塞销的材料向20CrMnTi和20CrNiMo等高强度牌号过度是未来的趋势